船用鋼絲繩什么時候需要換新？前一段時間與一位海上任職多年的兄弟聊天時，他說他曾工作過的一條船上的兩根克令吊吊貨鋼絲在兩天卸貨時間內各斷了一次，僥幸沒有人員在接連兩起事故中受傷。聊天中他自己說道“怪了啊，鋼絲繩沒有斷絲怎么就突然斷了呢？”, 問測量過鋼絲直徑沒有，告知從來沒有測過。船上很多設備都要使用鋼絲繩，比如：救生艇，救助艇，伙食吊，機艙天車，加油吊，克令吊，舷梯及引水梯等。鋼絲繩的生產工藝，分類，捻制方法，保養要求，更換方法及使用注意事項等在很多文章中都有描述。在此，僅就鋼絲繩的更換標準及檢查（主要針對的是克令吊鋼絲繩）等根據自己的經歷談一點粗淺的看法。請大家不吝指教，謝謝！
鋼絲繩的檢查及及時更換十分重要。正確并及時的檢查，能夠保證鋼絲繩安全使用并能保證船舶的順利操作，以避免直接經濟損失及時間損失等。
AA) 鋼絲繩的一般更換標準：當出現如下任何一種情形時，建議換新鋼絲繩
1.在相關規定，制造商和/或公司的規定的時間到期時，鋼絲需要換新。
比如根據SOLAS第章第20.4條的規定，救生艇/舷梯/引水梯的鋼絲因腐蝕或者不超過5年換新，以早者為準。
但各公司可能會有更嚴格的更換標準。比如：有的公司有要求每四年就要換新舷梯及引水梯鋼梯的鋼絲繩，每兩年掉頭；甚至有的公司要求每兩年就要換新舷梯及引水梯鋼梯的鋼絲繩，每年掉頭。
2.一個捻距內（相當于8到10倍的鋼絲繩直徑），整根鋼絲繩有10%的斷絲，或者某一股有5%的斷絲
一個捻距是指繩股繞繩芯螺旋一周時所移動的距離，也就是沿著繩芯長度方向上，繩股數所占有的距離，參考下圖（以6股鋼絲繩為例）
比如:
U4 xSeS(48) 4x (12 + 18 + 18)= 192 x 10%= 19 wires ;
U4 xSeS(39) 4 x (9 +15+15)=156 x 10% = 15wires
3. 在5個捻距內（相當于40到50倍的鋼絲繩直徑）有20%的斷絲
比如：
U4 xSeS(48) 4x (12 + 18 + 18)= 192 x 20%=38 wires ;
U4 xSeS(39) 4 x (9 +15+15)=156 x 20% = 31wires
4.集中斷絲：在一個繩股上有超過外股的鋼絲總數的5%，或者集中斷絲在一個地方上有超過外股的鋼絲總數的5% （一般韓國產的鋼絲繩有類似說明）
5.當鋼絲直徑磨損并減少了鋼絲原來公稱直徑的7%（日本勞工安全規則一般如此規定）. 但無論如何，貨物克令吊船舶的大副，需要認真查核克令吊及鋼絲的說明書，并且遵守其規定（如果該說明書中的要求的標準更高的話）。當然，大副在測量鋼絲繩直徑時，必須方法正確，并必須勤測量鋼絲繩易磨損的經常運動的部分。
6.當整根鋼絲繩的一整股斷裂
7.鋼絲腐蝕/銹蝕嚴重，油麻芯膨脹
8.鋼絲繩總長度拉伸后的總長度超過5%
9.腐蝕
1) 外部腐蝕：鋼絲繩表面有很多凹坑等表面已經腐蝕。一般情況下，當鋼絲繩的現有破斷力比最初鋼絲繩的破斷力減少15% 到20% 時，就需要更換鋼絲繩
2）內部腐蝕：鋼絲繩像腫起來一樣的膨脹或者鋼絲繩繩股之間存在微細的鐵粉
11.當出現如下的任何不正常情況出現時
1）Wire rope with corkscrew shaped deformation 螺旋型變形（有的叫波浪型變形）。出現波浪形變形時，在不超過25倍鋼絲繩公稱直徑的長度范圍內，若X≥ d/3，則鋼絲繩應報廢。式中d為鋼絲繩的公稱直徑。
2）Wire rope with basket formation 籃子狀變形
3）Wire rope with loop formation of wires 松散變形，俗稱鳥籠變形(birdcage)，即繩股從繩股中突出與鳥籠似的
4）Wire rope with nodes 鋼絲繩帶有節點或者鋼絲繩繩芯（鋼芯或者麻芯）突出在鋼絲繩的外繩股的外面
5）Wire rope with slackened wires due to corrosion and abrasive wear 因銹蝕與磨損導致的鋼絲松脫
6）Wire rope with contraction 鋼絲繩擠壓變形（一般當擠壓的鋼絲繩橫斷面最小直徑是是最大直徑的2/3或者以下就需要立即換新）
7）Wire rope with knot 鋼絲繩打結/扭結。鋼絲繩的扭結有陰陽之說，陰性扭結將引起鋼絲繩松散的扭結；而陽性扭結將導致鋼絲繩收緊而導致繩股扭傷
8）Wire rope with kink 鋼絲繩彎曲，當然了，有些船東或者船舶管理公司會有更嚴格的鋼絲繩更換要求（比如：有的公司規定舷梯及引水梯鋼梯鋼絲繩及時鋼絲繩狀況正常，也需要每4年換新），則船長與大副應遵照公司的要求定期檢查鋼絲繩并在符合公司規定情形時予以換新。
BB) 檢查測量及更換時機
1.大副及水手長需要每三個月至少一次檢查所有鋼絲（有的公司要求每個月檢查） ; 當發現第一根斷絲后，應增加檢查頻次。
2.在良好配合并確保安全的前提下，應在克令吊內 / 吊桿頭及吊柱頂部對鋼絲繩進行檢查。檢查時，應運轉鋼絲繩并對所有運動部分進行檢查 / 測量。當然，應一并檢查滑車并給所有牛油嘴加油（注：牛油嘴需要每月加油至少一次）。
3.很多國家的港口比如韓國 / 日本等國家的相關港口會在裝卸貨物開始之前先對克令吊鋼絲繩檢查，一旦發現有斷絲等問題，就不會開工作業，這將導致船期損失，同時可能因沒有備用鋼絲繩而不得不緊急供應從而導致高昂的費用產生。因而，船舶應根據船舶船期安排及時檢查并視情在船舶抵達港口前更換鋼絲繩。
4.舷梯及引水梯的檢查結果必須記錄在航海日志及船旗國日志
5.實際工作中，貨物克令吊的鋼絲繩的直徑測量，如果克令吊長期使用裝卸貨，則需要每月或者每個港口開航后（如果一個月內有兩個或者兩個以上的裝卸貨港口）進行測量。如果克令吊長期不用，則需要每三個月至少測量一次。測量結果需要記錄并向公司報告。記錄表格示例如下
6.當發現鋼絲繩必須更換時，大副必須合理安排并在抵達港口前更換鋼絲繩，以避免在港內更換鋼絲繩到導致扣租。對于即將達到更換極限的鋼絲繩，建議報請公司同意并在抵達港口前就把鋼絲繩更換掉。
注：
該表格中“REMARKS”一欄可以填寫嵌環，更換地點，備件供應港口，鋼絲繩外部磨損/銹蝕/結構松散/形狀改變/鋼絲擠壓等信息CC) 貨物克令吊作業時間記錄
1.當使用克令吊進行裝卸貨作業時，大副應安排值班駕駛員對所有克令吊的實際作業時間進行記錄，離開港口后進行統計（記錄示例如下），并克令吊鋼絲繩的經驗使用壽命比對，以預估克令吊鋼絲繩是否可以完成下一個港口的張卸貨任務；如果不能，則應把相關情況向管理公司報告并申請換新鋼絲繩。
比如：根據以往的經驗，鋼絲繩的一般使用壽命為800小時，而某克令吊在離開某港后的總計使用時間已經760小時，則此時船舶應向管理公司報告并換新該吊的鋼絲繩
比如：鋼絲繩的斷絲原因很多，包括拉力斷絲/切斷斷絲/疲勞斷絲/壓倒及壓扁斷絲/外傷斷絲/磨損斷絲/腐蝕斷絲/火花斷絲等。一般情況下，疲勞是引起鋼絲繩損壞的主要原因，因此斷絲是在使用一段時間以后才開始出現；但斷絲數會逐漸增加且時間間隔越來越短。在此情況下，十分重要的是大副及水手長需要及時監控并仔細檢驗記錄鋼絲繩工作時間及斷絲情況，并根據這個記錄總結出斷絲時間長短的規律以用來后期確定鋼絲繩更換的大概時間。
本人任職大副/船長的幾條克令吊船使用的都是4股防扭吊貨鋼絲。根據總結，日本產鋼絲繩基本可以使用550到600個小時，而中國產的鋼絲繩基本可以使用500到550個小時，而韓國產的介于兩者之間。
而且根據個人經驗，一般情況下當發現鋼絲繩出現第一根斷絲時，如果克令吊持續工作則24小時后就會出現15根以上的斷絲，而當克令吊再繼續工作24小時后就必須更換了。
2.在克令吊鋼絲繩出現事故后，一旦調查發現船上沒有鋼絲繩的檢查及保養記錄，即使事故是因裝卸工野蠻操作導致，如果船方不能提供足夠的證據證明事故是由裝卸工的野蠻操作導致，則也可能被租家等相關利益方直接索賠。同樣的，如果船上沒有按照要求進行了檢查與保養，即使保存有正確的檢查與保養記錄，則也可能在后期的事故調查與試驗室化驗后得出事故是因缺少保養或者保養不當導致的，從而一樣被租家等相關利益方索賠。
比如：某輪發生鋼絲繩斷裂事故導致停工等損失后，相關方委托的實驗室化驗及測試結果揭示出了船舶對鋼絲繩保養不當，從而對船東進行索賠抗辯極為不利。
3.為了確保船舶克令吊的正常操作，船上應該存有足夠的備用鋼絲繩，以便在需要時即可喚醒；因而大副應每月對庫存備用鋼絲進行清點并做好庫存目錄。一旦庫存不足，大副應及時申請備用鋼絲繩。
建議：申請應盡早報送公司，并應列明何日之前必須供應上船。到期后，如果公司未能及時供應，則應繼續郵件催促。
2011年，本人曾經在一條靈便船工作，6月初在巴拿馬上船跟船一直到6月29日在福建的羅源港接管船舶。在跟船期間，經仔細檢查后發現克令吊鋼絲繩狀況不佳且僅僅有一套備用庫存，因而接管后立即安排大副向公司申請在新加坡供應3套鋼絲繩，后公司因費用等問題沒有安排。船上隨后持續申請在新加坡后的各個港口供應鋼絲繩，但均沒有供應上船。后船舶在南非裝糧到墨西哥的VERACRUZ港卸貨，結果因三個克令吊的吊貨鋼絲繩先后達到磨損極限而不得不停工而導致了時間及費用上的損失。
船用鋼絲繩什么時候需要換新？在停工之前，為了確保安全，本人及大副及甲板部的兄弟們因必須即時監控各克令吊鋼絲繩的工況而極盡辛苦。
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